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                汽車產業“新常態”到底新在哪兒?

                汽車產業“新常態”到底新在哪兒?

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                【摘要】:
                進入2000年以后,私家車開始興起,中國汽車市場進入增長快車道,但從2011年開始,隨著整個宏觀經濟增速的放緩,汽車產業增長已經“軟著陸”。畢竟,習慣了最高同比增速70%、50%這樣一個爆發式的增長節奏。10%左右的穩定增長期,使得汽車行業開始感覺到不適應。??一個有力的佐證就是,中國汽車工業協會數據顯示,2014年我國乘用車市場共銷售1970.06萬輛,同比僅增長9.89%。因此,未來汽車市場微
                  進入2000年以后,私家車開始興起,中國汽車市場進入增長快車道。但從2011年開始,隨著整個宏觀經濟增速的放緩,汽車產業增長已經“軟著陸”。畢竟,習慣了最高同比增速70%、50%這樣一個爆發式的增長節奏。10%左右的穩定增長期,使得汽車行業開始感覺到不適應。
                    一個有力的佐證就是,中國汽車工業協會數據顯示:2014年我國乘用車市場共銷售1970.06萬輛,同比僅增長9.89%。因此,未來汽車市場微增長是一個“新常態”。既然是“新常態”,那么必然包含“新”和“常態”兩個維度,“常態”就是上文提及的“微增長”,那么“新”又意味著什么呢?
                    體系競爭時代開啟
                    第一,“新”意味著品牌競爭的進一步深化和具象化,不僅是產品線的競爭,更進入到體系化競爭時代。更通俗的講,就好比是武俠小說中,小乘的比拼體現在“誰招數多”,大乘的比拼則體現在“誰內力更強”,也就是說“看得見”的產品線是競爭1.0時代,而在“看不見”核心技術、內部體系等,則是競爭的2.0時代。
                    2014年,除了日系以外,其他外國品牌增速均超過10%。德系、日系、美系、韓系2014年分別銷售394.09萬輛、309.52萬輛、252.55萬輛、176.61萬輛,同比增幅分別為16.9%、5.6%、13.7%和12%。其中法系的代表車企神龍汽車2014年累計銷售72.7萬輛,同比增幅高達31.2%?!昂髞砭由稀钡姆ㄏ?,是一個體系競爭的范本。一方是迅速補齊產品線,先后投放301、全新愛麗舍及3008為代表的多款產品,同時營銷的思路也在發生變化。以“年度最佳十萬元經濟型車”新愛麗舍為例,通過 600萬公里全時全路況實車測試打出品質牌,強化了“600萬KM+”的專屬標簽。另一方面,在2014年的WTCC比賽中,以新愛麗舍原型打造戰車助力雪鐵龍奪冠,進一步強化愛麗舍品質標簽,最終的結果是得到市場熱捧,2014年累計銷量突破10萬,當然,這只是法系在華的一個縮影。
                    如果說產品線的競爭是“看得見”的,那么核心技術的比拼則是“看不見”的。隨著發布“E動戰略”,法系也打出類似大眾T+D的技術概念,使其在體系上具備和其他合資品牌競爭的基礎。事實上,此前法系在華一直留下一個“技術保守”的印象,比如當6速變速箱開始成為主流的時候,法系依然迷戀于4速變速箱?!癊動戰略”相繼引入了1.6T、1.8T等多款渦輪增壓發動機產品,加之平臺化戰略,可以成為產品線在快速擴張的“加速器”,通過搭載不同動力總成,實現車型的“差異化”,以此滿足不同消費人群的不同需求。
                    如果說法系的代表“新常態”硬幣的正面,那么韓系則代表了這枚硬幣的“反面”。 12%的同比增速,使韓系剛剛跑贏同比增長9.89%的大盤。韓系一個鮮明的表現,就是在一直占優SUV市場表現不盡如人意,韓系除了北京現代ix25,其他主力SUV產品均出現不同程度的下滑,汽車工業協會數據顯示,ix35去年全年銷量14.53萬,同比增長-7.38%,全新勝達去年全年銷量7.14萬,同比增長-4.05%,途勝去年全年銷量2.61萬,同比增長-50.45%, 
                    在SUV市場36.44%的增速下,韓系主要問題,就在于錯失對新市場機會的把握,在小型SUV開始走熱的市場態勢下,韓系遲遲未推出小型SUV,而ix25明顯“趕了個晚集”,在美系、自主、日系紛紛搶灘小型SUV的時候,盡管銷量不錯,但依然姍姍來遲。2015年,韓系一個重要的動向,也與法系思路類似,在動力總成上也開始“雙離合化”和“增壓化”,現代、起亞旗下的名圖、K4將紛紛搭載7速雙離合和增壓發動機。動力總成的刷新,對于苦苦尋求“品牌突圍”的韓系來講,無疑是久旱甘霖,大有裨益。
                    從市場來看,目前德系、美系、法系紛紛在動力總成上布局完畢,比如上文提到的大眾T+D、神龍的“E動戰略”,還有福特的福特Ecoboost+Power-Shift動力總成、通用的代Ecotec動力總成,如果說“面子”是產品線,“里子”是核心技術,那么在體系競爭時代,不僅要做好“面子”,更要贏在“里子”。
                    新消費機會的興起
                    第二,“新” 意味著新的消費機會興起,這是“微增長”時代大背景下利益裂變所致。在年輕化、二胎化、城鎮化、老齡化大潮下,SUV、MPV、轎跑都是新的消費熱點。
                    年輕化催生了SUV市場的繁榮,當前SUV市場有兩個有意思的現象。第一個現象是“兄弟化”、“家族化”,比如通用的昂科威、昂科拉兄弟,福特的翼虎、翼博兄弟,現代的ix35、ix25兄弟,以及日產的逍客、奇駿兄弟等,哈弗H1、H2,H5、H6,H8、H9一個家族。
                    第二個現象是,小型SUV朝著“長軸距”方向發展。目前,已有像鋒馭、繽智小型SUV軸距開始進入到2600mm區間,而小型SUV一旦進入到2600mm軸距區間,競爭對手就會從先前的兩廂車、Cross車,以及A0級轎車,變為捷達、桑塔納等傳統的A級車型。
                    SUV的強勢,則勢必讓轎車市場不得不作出反饋,轎車的Coupe風格是年輕、運動、時尚的感召下的必然趨勢,事實也表明,轎跑風正在成為一個世界性的潮流,奔馳的全新S級Coupe、奧迪A8 Coupe、等這些車型都在預謀上市。在量產品牌中,上海大眾凌渡、現代的入門級轎跑車型都成為關注的焦點。在自主品牌中,吉利博瑞、哈弗coupe、MG(微博) GT等車型的推出,說明 “轎跑風”東風正健。
                    最后一個消費熱點,也就是MPV市場,去年MPV大盤同比增長46.79%,成為當之無愧的“藍?!敝?。從市場整體來看,MPV市場集中度較高,TOP4占總銷量的62%,在結構上GL8牢牢把持商務地位,而宏光、寶駿730則只能把觸角伸到家庭用戶。另一個有趣的是,年輕化、運動化推動MPV的“轎車化”。最直觀的例子就是杰德。隨著新型城鎮化、消費升級等宏觀趨勢發展,MPV在繼續強調功能性的同時,也勢必將迎來審美的覺醒和升級。
                    “新常態”時代下,機遇挑戰并存,可以說有了體系能力,就可以加速產品投放,更好的支撐品牌,而看準了新的消費機會,可以讓更容易的把產品賣出去。
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